本报讯（记者　胡延浩   通讯员　李广义  贾明哲）南阳西站大力加强运输组织，合理实施调配方案， 截至11月23日， 完成办理车11654对（双列），超图定计划27%。

该站处于焦柳线和宁西线交会的十字路口，折角列车比较多，货物列车牵引定数不一，编组计划没有区段摘挂列车，对于站存的直通车流，他们就利用宁西线的牵引定数是4000吨并可以上浮到4165吨，而焦柳线牵引定数是3500吨这一有利的条件，对站存的有调车辆及时进行补轴，尽可能使直通列车满吨满长开行，充分利用动力，又不影响站停时间，提高了货车的周转量。该站调度员精心组织合理安排机车交路，并加强与相关单位、部门的联系、协调；车站值班员根据阶段计划和列车运行、机车出入等情况，合理运用到发线和进路，认真组织车流密集时的交口车；尽可能减少进路交叉干扰，压缩每一个环节的作业时间。车间站调、调车区长、调车组等岗位按照分工提前上岗，认真做好作业前的准备工作，密切配合，充分发挥驼峰调车设备的能力，压缩车辆有调中转时间。

2005年宁西线车流持续增长，该站有调作业车也随之增长。为了减少焦柳线的负担，大量的货物列车改走宁西线，使该站的解编量大幅度上升。为提高货车使用效率，车号长及时对站内停留超过两天的车辆进行统计，并及时向车站调度员、值班站长汇报，站调及时向局调度反映情况，对集结的车流及时组织编组小运转列车的开行，减少了老牌车的积压。